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十代本田雅阁底盘拆解看看这辆车结构用料如何
发布时间:2021-02-04 00:47    作者:12博官网   

  很多朋友说新雅阁底盘不错,很厚道!真有这样的事儿?今天我们就聊聊这辆新雅阁!

  新雅阁底盘平整度看上去确实不错,无论是发动机护板,还是底盘两侧下护板都比较齐全。

  除此之外,也并非整段隔热,有一部分区域没有被覆盖到,并且底盘没有任何喷涂。

  这辆雅阁的前副车架看似是一个全框式结构,但实际上,所谓的“前横梁”实在是太薄了,几乎无法承力,所以我们只能将其归结为“H形”副车架。相比老款第九代、第八代雅阁的全框式副车架,这款十代雅阁副车架,就显得单薄多了。

  从第九代雅阁开始,前悬架由八代的双叉臂结构,换成了麦弗逊。十代雅阁沿用了九代雅阁悬架结构,但不同的是,十代雅阁的前悬下摆臂换成了全铝合金材质,代替了原先的双层冲压钢板下摆臂。

  这里要多说几句。首先,九代雅阁弃用双叉臂前悬,并非如传言所说,“太大了,没有位置放下双叉臂悬架”,都是瞎扯,完全是为了成本而妥协。要知道,以往雅阁的售价最低也得20-21万元起步(手挡MT除外),而正式从第九代雅阁开始,起步价被拉低至18万左右,那么这些成本从哪儿省?

  其次,由于第九代雅阁一直被人诟病失去了以往的运动感,给人的感觉,尤其是悬架感受永远是“肉大身沉”,慢半拍的节奏,因此十代雅阁为了提升前悬回弹速度,降低簧上质量,所以车头部分适当减轻副车架重量,下摆臂换成了较轻的铝合金材质,同时使用了铝合金前防撞梁(美版),都是为了减轻车头的重量,不过没想到国产后防撞梁减配了。

  虽然九代和十代雅阁都采用了多连杆独立后悬,但是已经发生了实质上的改变。九代雅阁的后悬架是由一个上叉臂、一根上连杆和两根下连杆,组成了一个完整独立的筷子悬架。

  十代雅阁尽管是四连杆结构,但成本和级别要低很多。它的后悬是常见的“三横一纵”,由一根粗壮的下控制臂、两根上控制臂和一根纵向刀臂组成。因此使得后轮跳动时,不是垂直运动,而是以刀臂与车身的连接点为圆心,呈圆弧轨迹运动,相比老款雅阁,整体性能和舒适度要降低很多。不过,整体成本也会低很多。这种结构与思域后悬结构是完全一样的。

  从新来看,用料与老款几乎没有什么变化,除了前悬的下摆臂换成了铝合金材质。从结构来看,几乎就是放大款的思域。厂商为了迎合用户的需要,觉得普通悬架已经满足了他们的需要。开雅阁的,基本都是平稳驾驶,底盘好坏,你也开不出来!

  没错,对于普通消费者来说,在普通市政道路上,你绝对开不出来,九代、十代的麦弗逊和以往的双叉臂究竟是有什么区别的,只有到一些特殊路面或者极端情况下,才能体现出悬架的优势。

  因此对于厂商而言,用户不知道这些,自己还是能省点儿钱,压低一下价格,增加一下竞争优势,合乐而不为呢?所以,为什么历代雅阁的售价越来越低, 你还以为厂商是在做慈善吗?一分钱一分货,永远是这个道理。当然,从底盘来看,这一代的雅阁除了前悬下摆臂是铝合金之外,其余部分,你要把它当做一辆思域来看,也无可厚非。

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